In den letzten Jahren hat mit der kontinuierlichen Zunahme der Anzahl von Elektrofahrzeugen auch die Häufigkeit von Brandunfällen mit Elektrofahrzeugen von Jahr zu Jahr zugenommen, was die Sicherheit von Leben und Eigentum der Fahrer ernsthaft gefährdet. Die Ursachen für Brände bei Elektrofahrzeugen sind vielfältig. Überladung, Extrusion, Kollision, Waten im Wasser und andere raue Bedingungen der Batterie sowie Probleme im Herstellungsprozess können zum thermischen Durchgehen der Batterie führen und dazu, dass das Elektrofahrzeug Feuer fängt oder sogar explodiert.
Bei einem Brandunfall in einem Elektrofahrzeug ist die Flammentemperatur der Lithium-Ionen-Batterie zwar relativ niedrig, wenn sie brennt. Wenn das Feuer jedoch vollständig gelöscht ist, sinkt die Temperatur der Batterie nicht schnell auf ein sicheres Niveau, und es entsteht eine große Menge giftiger Gase. Selbst wenn die Batterie in Wasser getaucht wird, dauert es lange, bis die Temperatur auf ein sicheres Niveau sinkt, und die Batterie neigt zudem zu einer Wiederentzündung, die sich sehr schnell ausbreitet.
Wenn ein Fahrzeug mit neuer Energie in Brand gerät, steigen Spannung und Temperatur des defekten Batteriekerns rapide an, und die Wärmeübertragungszeit ist extrem kurz. Dies führt innerhalb kurzer Zeit zu einem großflächigen thermischen Durchgehen des Batteriekerns. Wenn die charakteristischen Parameteränderungen einer defekten einzelnen Batteriezelle präzise erfasst und der Fahrer gewarnt werden können, lässt sich die Unfallhäufigkeit reduzieren.
Bei einem mechanischen Aufprall, einer Quetschung der Batterie oder einem Brand des Elektrofahrzeugs ist das Batteriegehäuse für dessen mechanischen Schutz entscheidend. Die Flammschutzwirkung des Gehäuses muss verbessert werden. Bei einem thermischen Durchgehen der Batterie verhindert das hochflammhemmende Gehäuse die Brandausbreitung. Eine verbesserte Abdichtung der Batterie trägt maßgeblich dazu bei, Gasaustritt und Verbrennungsdiffusion beim Eintauchen in Wasser oder bei einem thermischen Durchgehen zu verhindern. Die flammhemmende Beschichtung auf der Gehäuseoberfläche erhöht die Flammbeständigkeit des Batteriegehäuses.
Schwer entflammbar Melaminschaum can be installed between the module, battery cell and battery pack shell. Melamine foam may be assessed as one thermal or acoustic layer in a battery pack, but its ability to delay heat propagation or influence thermal-runaway behaviour must be established in the specific installed assembly. Foam alone cannot be relied on to stop cell-to-cell thermal runaway or fire spread. The structure of the battery box can also use high-strength materials, use reinforcing ribs or set up buffer devices, etc., and set up buffer structures to buffer and absorb part of the force of collisions, protect the battery pack from damage, and reduce the risk of short circuits caused by mechanical collisions.
At present, the fireproof materials of new energy vehicle battery packs are mainly laid with fireproof felt materials, such as insulation blankets, mica boards, ultra-fine glass wool, high silica cotton felts, etc. Although fireproof felt can effectively isolate heat diffusion, control the direction of fire, and delay the heat diffusion time of the battery, adding fireproof felt also has problems such as increased mass, which is not conducive to the development of lightweight vehicles, poor heat dissipation performance, and limitations in the design and construction process. Therefore, according to the market demand for safety and lightweight of power battery packs, melamine foam is one candidate for selected nonstructural thermal and acoustic functions in battery assemblies, subject to cell-level and system-level safety qualification.
SINOYQX bietet professionelle Materialien und Lösungen für die Automobilherstellung, insbesondere für die hohen Standardanforderungen neuer Energiebatterien hinsichtlich Wärmedämmung, Flammschutz und Wärmespeicherung, basierend auf vorhandenen Design- und Produktionskapazitäten, durch kontinuierliche Innovation und Forschung und Entwicklung mit seinem Typ YQX-C6 aus spezieller Melaminschaumbehandlung.
Materialeigenschaften des SINOYQX New Energy-Batteriepacks
- Flame behaviour: confirm UL94 and other applicable results using the specific material grade and test report; these do not establish battery-pack fire safety
- Ausgezeichnet Wärmedämmung (Wärmeleitfähigkeit, 0.035 W/(m*K))
- Electrical insulation: a dielectric rating must be demonstrated through applicable dielectric-strength, withstand-voltage, creepage and assembly-level tests; no voltage rating is implied by foam resistivity alone
- Service temperature: evaluate the exact foam grade, exposure duration and complete assembly; published material temperature limits are not an automatic battery-system rating
- Flexibilität (die dünnsten können 0.3 mm erreichen)
- Leichtgewicht (8~51KG/M3)
- Substance, emissions and acoustic performance: verify with grade-specific documentation. Combustion products must not be described as non-toxic; chemical resistance, antimicrobial properties and NRC depend on testing, grade and installed thickness
- Formbarkeit bei der Weiterverarbeitung (leicht zu schneiden, rückseitig zu verkleben oder zu laminieren etc.)
Für weitere Informationen zu SINOYQX Melaminschaum kontaktieren Sie uns bitte unter [email protected] oder telefonisch unter +86-28-8411-1861.
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